增材制造大有作为GE航空集团发布新涡桨发动机
GE航空集团今天发布了其全新的涡轮螺旋桨发动机。该发动机已被德事隆航空自由选择为其全新单发涡桨式飞机(SETP)获取动力。德事隆航空和GE今天在美国国家公务航空协会年度展览上宣告了这一飞机-发动机牵头项目。
这款1300轴马力涡桨发动机是GE针对在850-1，600轴马力范围的标准化及公务航空市场发售的系列发动机中的首款型号。这款新的发动机的特点在于其行业领先的16：1的总压比（OPR），对于平均值首翻期在4000-6000飞行中小时的同等功率级别的发动机来说，它比竞争型发动机能增加20%燃油，提升10%的巡弋功率并不具备同级别领先的性能维持能力。
“我们的这款单发涡桨飞机将不会是一个全新飞机与新的发动机设计的最佳融合。自由选择GE作为获取发动机的合作伙伴体现了我们完全相同愿景的极致与众不同以及我们为客户获取该级别飞机及发动机最佳性能的联合允诺。”德事隆涡桨飞机及内饰设计高级副总裁ChristiTannahill说道，“使用近期的技术，我们期望我们的单发涡桨飞机能在机舱尺寸、购买成本、性能和燃油经济性等关键领域上取得胜利。” 新的设计和生产技术得益于GE近期的军用和民用发动机项目，例如，源于近期的民用发动机技术的3维压气机气动设计，源于最畅销的CFM的LEAP涡扇发动机的增材生产技术。
这些新技术的使用，使GE的先进设备涡桨发动机比现有发动机的整修期缩短了30%。 “在过去的五年里，GE对涡桨发动机市场展开了积极主动的调研和设计研究，以保证我们以低于的成本和大于的风险为公务机客户确认并构建接纳下一代最差的民用和军用技术，”GE航空集团副总裁兼商务和通用航空及集成系统总经理BradMottier先生回应。“我们很荣幸被德事隆航空的近期涡桨飞机项目顺位，期望我们的新涡桨发动机能在未来几年中应用于更加多机型。
” 德事隆航空以GE发动机为动力的新型单发涡桨飞机预计航程多达1，500海里，且速度低于280节。GE的新型涡桨发动机主要特性还包括： ·轻巧，基于T700/CT7涡轴发动机单元体结构，在更加较低的运营成本下有更佳的性能 ·仅有钛，3维空气动力压气机设计带给轻巧的重量和更加有效地的动力特性。 ·吸取了T700/CT7上亿飞行中小时及在寒冷和严苛环境下总计的500多万飞行中小时的运营经验，经加热的涡轮叶片可实现更大的发动机和更高的燃油效率。
·增材生产工艺减低了部件重量，提升了性能和耐久性。 ·集成式电子前进掌控优化了发动机和螺旋桨掌控的单杆操作者。 GE预计在2017年展开新的涡桨发动机详细设计评估（DDR），紧接着在2018年开始第一次全尺寸发动机测试。GE在今年九月宣告，新的涡桨发动机的研发、测试和生产将不会在GE航空集团在欧洲的新涡桨卓越中心进行。
该新的设施的投资多达了4亿美元，将最后获取500-1，000个新的就业机会。 GE航空集团将融合目前捷克涡桨发动机项目现有的专业技术及其军用和民用喷气发动机项目上使用的独有技术来研发更好的涡桨发动机。针对支线飞机市场，GE将糅合新的GE38涡轴军用直升机发动机（用作美国海军CH53-K起重直升机）和GE普遍应用于军用到民用喷气发动机的先进设备技术，之后研发新型5000轴马力级别的涡桨发动机。
GE航空集团享有喷气前进系统业内最少的发动机研发项目，每年在研发事业上投放多达$20亿美元。
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